LED: Cómo salvar el planeta

¿Qué es un LED?
Una luz LED es un "Diodo Emisor de Luz" que aprovecha casi toda la energía que pasa por él para convertirla en luz. Eso como punto de partida, pero ahora toca profundizar. Un diodo es un semiconductor que únicamente permite el paso de corriente en un sentido y es utilizado en la construcción de circuitos eléctricos para evitar cortocircuitos. Este diodo genera en contacto con chips de diferentes materiales, luces de distinto color, por ejemplo la luz amarilla se consigue con fósforo y la luz azul más intensa se consigue con carburo de silicio. También puede conseguirse luz infrarroja (arseniuro de galio) y ultravioleta (diamante).

¿Cómo funcionan los leds?
Las luces led reciben la energía eléctrica por su parte negativa, el ánodo, y la corriente continúa su camino por la parte positiva, cátodo. Al polarizarse los electrones, pierden energía para estabilizarse y liberan fotones, que son los que producen la luz. Este funcionamiento es básico en todos los dispositivos lumínicos, pero los leds utilizan materiales semiconductores que hace que la energía perdida por el electrón sea mayoritariamente luz.

Tabla numérica-comparativa de ahorro entre bombillas de bajo consumo y luces LED.
Para terminar, ¿qué mejor
que una tabla comparando el ahorro producido por una bombilla LED frente a una de bajo consumo? Pues allá va una tabla de equivalencias en trabajo necesario para la misma iluminación:

Curiosidades: Como aterriza un avión

Después de las vacaciones invernales, que por cierto Feliz Año, os traigo la explicación a uno de los acontecimientos que más miedo suele dar a la hora de viajar: montar en avión, y más concretamente el momento del aterrizaje.

Cuando un avión va a realizar un aterrizaje, lo primero que ha de hacer, obviamente, es reducir la velocidad y la altura. Para realizar el descenso se emplean los flaps de tal modo que el morro del avión apunte ligeramente hacia abajo. El paso de reducir la velocidad se consigue reduciendo la potencia de los motores y poniendo "obstáculos aerodinámicos", tales como desplegar los spoilers (prolongaciones de las alas) y los frenos aéreos. Estos últimos han de ser desplegados a golpes, ya que a excesiva velocidad estos podrían partirse. Además, una vez reducida la velocidad lo suficiente como para poder asegurar la integridad del tren de aterrizaje, este también es sacado antes de posicionarse para el aterrizaje para asegurarse de que no haya ningún error. Una vez todo está listo y la torre de control da el visto bueno, se puede iniciar el descenso definitvo del avión, el cual ha de cabecear con el morro hacia arriba para mayor seguridad de aterrizaje. El avión desciende poco a poco y una vez que toca pista, las ruedas empiezan a frenar y los frenos aéreos se sacan ya al máximo y sin miedo, a la vez que los motores empiezan a empujar el aire hacia delante, lo que nos otorga tres medidas de frenado para que semejante bestia pueda frenar a esas velocidades.

Para explicarlo mejor, he traído un vídeo sacado del canal de YouTube "practicopedia"

Falacias en los libros. Mesosomas.

Hola a todos los lectores, hoy voy a hablar de un tema surgido en la clase de Biología. Se trata de los errores encontrados en los libros que, aun editándolos cada vez que pueden, parece ser que no corrigen los errores que se hayan en el libro, no. Es mucho más beneficioso económicamente (obvio, parece ser lo único que importa a las grandes empresas) mover únicamente temas y apartados. "Son solo errores, ¡ellos merecen vivir!"  - deben pensar. En fin... vamos a centrarnos ahora sí en el error de hoy, los mesosomas:
Lo primero, explicar qué son. Los mesosomas son arrugas producidas en la membrana plasmática de las células procariotas, o sea, las bacterias y su historia es la siguiente.
Partimos del año 1953 cuando fueron descubiertos por George B. Chapman y James Hillier que los llamaron órganos periféricos. En 1959 fueron cambiados de nombre por J.D. Robertson a los actuales mesosomas. Durante los años 60 los científicos empezaron con la maría y claro, se les intentaron buscar funciones y utilidades, pero obviamente, no encontraron nada. No fue hasta el final de los 70 cuando los consideraron como malformaciones para acabar a mediados de los 80 a ser reconocidos como errores a la hora de practicar la microscopia. MEDIADOS DE LOS 80 y las editoriales no se han enterado, se ve que hace unos meses que no se conectan a Facebook y no se han enterado, por Dios.

En fin, quería comentar un tema que me enerva sobre manera y ayudar a los que todavía no se han enterado a que no cometan ese error a partir de ahora. ¡Os espero en próximas entradas!

"La física salva vidas" ABS (Sistema Anti-Bloqueo)

Comenzamos el blog con uno de los temas que más me ha llamado y me sigue llamando la atención: la física aplicada a la automoción.

El sistema ABS consiste en un sistema eléctrico que detecta cuando hay una caída brusca en las revoluciones de las ruedas y decide reducir la potencia de frenado. ¿Reducirla? ¿No es mejor cuanta más haya para poder frenar mejor? No. Una rueda bloqueada actúa como un objeto con inercia que reduce su velocidad básicamente por la fuerza de fricción, mientras que una rueda frenando a la par que sigue girando permite una mayor frenada, reduciendo la distancia recorrida. Pero ese no es el verdadero punto fuerte. Gracias al ABS, podemos controlar la dirección del coche para evitar obstáculos, cosa que con las ruedas bloqueadas no pasa.

¿Cómo funciona el ABS? Bueno, primero hay que entender como funcionan los frenos. El sistema de frenado es hidráulico, esto quiere decir que desde el pedal del freno sale un tubo que conduce a las pastillas de freno situadas en las llantas. La presión que ejerces en el pedal es conducida a las pastillas, las que friccionan con las llantas y reducen la velocidad de todo el coche. Este principio de la física es el de no comprensión de los líquidos y su fluidez, lo que los convierte en los mejores conductores de presión, esto no se puede hacer con sólidos o gases.
Bueno, teniendo esto claro, lo único que queda es explicar como actúa el ABS. Este sistema lo que hace es detectar cuando una rueda va a bloquear y reducir la presión del frenado hasta dejarlo en "zona segura", momento en el que deja de actuar y el freno vuelve a actuar con normalidad. Este proceso es muy rápido y en frenadas muy bruscas se puede llegar a dar hasta 100 veces por segundo, activando y desactivándose.
El ABS nos ha ayudado mucho en las carreteras, más aún cuando la carretera sufre alteraciones importantes como lluvia o escarcha y todo ello se lo debemos a la física.

¡Volveremos pronto con más del mundillo maravilloso de la ciencia!

Presentación

Bienvenidos a este nuestro blog, al que espero convertir en un buen punto de referencia para alumnos de bachillerato que busquen noticias de actualidad y explicaciones de parte de la materia científica dada durante el curso. Esto es Cuenta Ciencias Bachillerato, ¡comenzamos!